“载人飞行商业化在即 全球首批载人类OC来了”这两天被亿航OC内容刷屏，有业内认识通过运营合格证内容解读，批准从事的运行种类为“留空飞行”、经营种类为“载人类”。这次颁发的OC，根据中国民用航空规章第92部规定，批准从事的运行种类为“留空飞行”、经营种类为“载人类”。资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳告诉记者，留空飞行是在特定限制条件下从事从A点到A点的飞行。
“这是全球首批‘载人类’民用无人驾驶航空器运营合格证，此前已有企业获得载货类OC。”郭佳补充说。
公开资料显示，2024年1月1日，顺丰丰翼无人机旗下全资子公司江西丰羽顺途科技有限公司获得全国首张用于载货类、航线飞行的OC。
何谓载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，其实就是“运营许可证”，用于确认载人类民用无人驾驶航空器，如电动垂直起降航空器（eVTOL），符合安全标准和运营要求。持有载人类OC的主体企业可以在获得批准的区域内进行商业运营，提供付费载人运营服务，开展低空经济相关的消费场景。
也有自媒体表示：先不说EH216-S就俩人座位，多旋翼飞行时间短，光这个运营场景，就“交通”不起来，其只能在同时满足以下条件下才能进行飞行：
1、要从A点起飞，在规定范围内飞行，然后回到A点降落；
2、正常天气下的白天才可以飞，也就是月黑风高不行（看不了夜景），大风不行，下雨不行，下雪不行（赏不了雪）；
3、不能在人口密集区飞；
4、必须在远程操控机组视线范围内，不能超出；
5、飞行高度不能超过120米；
除此之外，OC上很明确标注了“载人类”而非“载客类”，也就是不能进行以运输乘客为目的的公共航空运输，所以也就没有某负责人，一直在场外所讲“设10个地面站然后载客”的故事，至少现在这个OC不支持这个故事。
不过也有网友表示：里程碑意义更大，敢为天下先，值得赞赏。 也代表了上面的态度，确实是支持的，这个太重要了，甚至可以说最重要，不然的话一切改革都不可能实现。 接下来25年内估计还会有几张景区的亿航OC。 载客运输乐观估计也得27年，最终还是要看那几个大厂的进度。
今年政府工作报告再提低空经济，并在培育壮大新兴产业、未来产业方面明确，今年要推动低空经济等新兴产业安全健康发展。与去年政府报告提法不同的是，这次还着重强调了“安全健康发展”。
这一表述有何意味？北京航空航天大学教授、知识产权经济研究所所长沈映春告诉南都记者，政府工作报告再提低空经济，意味着政府对这一新兴产业的高度重视。安全是低空经济发展的基石和前提保障，健康是指产业的可持续和高质量发展，这两点不可或缺。
2024年7月，亿航智能宣布，中国民航局已受理其旗下两家子公司递交的OC证申请，分别是亿航智能旗下在广州黄埔区的全资子公司广东亿航通用航空有限公司（以下简称“亿航通航”）、亿航智能在合肥的合资公司合肥合翼航空有限公司（以下简称“合翼航空”）。
从此次两家公司获得的OC发现，两张合格证均由中国民航局飞行标准司司长韩光祖于3月28日签发，且合格证编号尾部均为20250328001。
本文来自投稿，不代表飞行网 飞行学苑立场。发布者：sensv，转载请注明出处：http://www.feixing.org.cn/7541.html
